揭秘AG600幕后“护航人”

  揭秘AG600幕后“护航人”

  AG600飞机全机地面共振试验现场。

  大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600昨日在湖北荆门乐成实现水上首飞起降,而就在“鲲龙”乐成飞天之时,它的另一个“孪生兄弟”则悄悄地守候在中国飞机强度研究所内。作为飞机研制设计、制造、试验、试飞四大环节中不行或缺的“第三棒”,中国飞机强度研究所(以下简称强度所)负担着对飞机举行强度试验的主要事情。

  在这里,一群“强度人”与一架“试验机”,配合在为水上首飞的“鲲龙”保驾护航。10月15日,记者在西安阎良航空城的强度所,采访了强度所所长王彬文等。

  文、图/广州日报全媒体记者程依伦 通讯员庄梁、李晨希

  水上飞机难在那里? 结构强度要求高

  由于需要腾飞时周围无遮挡物,且能见度高,水上飞机对腾飞情况和腾飞时间都有较高的要求。除此之外,水上飞机在腾飞和滑行时与陆上飞机差别,它在水面上腾飞时不需要使用升降架,而是要受到水面浮力、水流流速、空气动力等因素的配合影响。在水上飞机腾飞的滑行阶段,为了保障腾飞宁静,水上飞机机体的倾斜角度有一个适当的规模,这个规模要随着滑行速率的转变而转变,不能对水上飞机举行大规模的姿态调整,也不能接纳类似陆上飞机那样的拉杆仰面的灵活行动离水,而是必须要在一定速率下使飞机“自动腾飞”。这便对飞机自身的结构强度提出了很高的要求。

  为了能够让AG600顺遂首飞,上千名“强度人”配合历时8个月,对AG600飞机举行了所有水载荷地面强度验证试验,并于2018年8月31日按企图完成,给出了飞机结构强度知足首飞要求的结论,为AG600水上首飞发出了通行证——正是有了这个“准生证”,“鲲龙”才气准期实现水上腾飞。

  号脉“鲲龙”水上强度试验不容易

  在“鲲龙”实现水上首飞之际,强度所所长王彬文异常兴奋,在朋侪圈中写道:振鳞横海,击水三千;化羽垂天,抟风九千。鲲翔云间,龙行漳河;国之重器,强度磨炼。

  据王彬文先容,区别于陆基起降飞机强度试验,AG600飞机的强度试验并不容易。其中,最为特殊的实验项目即是水上工况水载荷静力试验,这也是该型飞机所特有的试验项目,举行周全的地面结构强度验证试验,在海内尚属首次。

  水上工况静力试验主要包罗水舵、浮筒等部件试验和对称船首、船尾、断阶着水工况等全机试验,通过实验获取结构强度和刚度特征数据,为飞机强度剖析要领的准确性提供依据,为飞机未来改型及完善结构设计提供依据。

  可是AG600飞机水上庞大的载荷工况和奇特的结构形式,给试验带来了诸多手艺难题,提出了更高的要求。“强度人”集智攻关,最终制订出大型水陆两栖飞机水载荷静力试验方案,设计开发了水载荷试验加载专用装置,有用降低了试验风险,推进了试验历程,提升了我国水上飞机强度试验手艺水平。

  为确保AG600飞机研制乐成,强度所提供了集预先研究、优化设计、物理试验、虚拟试验等手艺支持。高质量完成了数以万计的强度试验,在AG600飞机研制各阶段把好了强度验证这一关。时代还突破了升降架随动支持、高支柱升降架落震试验等一批试验要害手艺。

2018-12-14 03:41:32  清华新闻网

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